Os monopólios que a ANT finge não ver

Com o advento da indústria automobilística, na metade do século passado, pneus e asfalto prosperaram no país, enquanto os trens de passageiros sumiram, cedendo a um ciclo de privatizações que não poupou nem algumas das companhias mais qualificadas do mundo, como a saudosa Paulista, sucateada por sucessivos governos, inclusive do PSDB. Os ônibus, contudo, que já começam a dar lugar aos aviôes e, num futuro próximo (?) também para os trens-bala, estão sob o controle de monopólios, aparentemente fora do olhar nada vigilante da Agência Nacional de Transportes (ANT). Nas linhas interestaduais, os grandes grupos dominam, fatiam o mercado em nacos generosos. Em geral, compram os concorrentes, mas sustentam os nomes originais dos agregados, para causar a impressão de que tudo é absolutamente legal e moral. Por conta disso, certamente contando com favorecimentos  governamentais, ganham permissões estranhas, como o de operar linhas ainda mais esquisitas, que – mesmo ligando cidades grandes, de diferentes estados, transformam viagens, normalmente cumpridas em nove horas (Piracicaba-Maringá, por exemplo) em calvários que se esticam por três horas adicionais, com os ônibus escapando de vias expressas para se meterem em estradas secundárias, de trânsito lento, que unem pequenas cidades. Não bastasse, e os ônibus utilizados, cada ves mais bonitos por fora, são verdadeiras prisões por dentro, eliminando a idéia mais elementar de conforto e respeito ao consumidor-passageiro. Veja-se o caso da Viação Garcia, com sede em Londrina (PR). Faz o que quer há longas décadas e está sempre prosa no Paraná, e nos estados que opera. E o passageiro não tem outra opção, a não ser pagar para morrer por inanição, ou, por sufocamento.

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